1.Hvorfor er almindelige galvaniserede spoler uegnede?
Utilstrækkelig høj-temperaturmodstand
Kerneproblem: Under bremsning kan de høje temperaturer, der genereres af friktion, nemt nå 400 grader eller endda over 700 grader.
Svaghed af det galvaniserede lag: Zinks smeltepunkt er cirka 419 grader. Ved høje temperaturer bliver det galvaniserede lag blødgjort, smelter og kan endda fordampe. Dette fører ikke kun til svigt af det anti-korrosionslag, men mere farligt:
Forurening af friktionsparret: Fordampet zink kan forurene bremseskiven og de modstående bremseklodser, hvilket påvirker bremseevnen.
Gasgenerering: Ved høje temperaturer kan dette påvirke kontakten mellem bremseklodserne og bremsekaliberen, hvilket skaber en "luftpude"-effekt og reducerer bremseeffektiviteten.
Ekstremt høje krav til styrke og stivhed
Bremseklodser kræver ekstrem høj styrke og stivhed for at modstå enorme hydrauliske klem- og forskydningskræfter, hvilket forhindrer deformation under bremsning.
Grundmaterialet i almindelige galvaniserede spoler (normalt lavt-kulstofstål såsom SPCC) er langt fra stærkt nok. Bremseklodser kræver høj-stål, og nogle gange endda specielt formuleret høj-styrke lav-legeret stål.
Adhæsionsproblemer
Friktionsmaterialet i bremseklodserne (den sorte del) er bundet eller nittet til bagpladen under høj temperatur og tryk.
Det galvaniserede lag har en glat overflade og undergår ændringer ved høje temperaturer, hvilket kan påvirke vedhæftningsstyrken mellem friktionsmaterialet og bagpladen kraftigt. I ekstreme tilfælde kan dette få friktionsmaterialet til at løsne sig, hvilket resulterer i en alvorlig sikkerhedsulykke.
2.Hvad er bundpladen på bremseklodsens bagplade?
Høj-styrkestål/lav-legeret høj-styrkestål: Dette er det absolutte mainstream-valg. Gennem tilføjelsen af mikrolegeringselementer og kontrollerede valse- og afkølingsprocesser opnår de styrke og stivhed, der langt overstiger almindeligt-kulstofstål.
Nødvendige egenskaber: Høj flydespænding, høj trækstyrke og god duktilitet.
3.Hvad er virkningerne af overfladebeskyttende-korrosionsbehandling?
Elektroforese: Dette er den mest almindelige og almindelige proces. Især katodisk elektroforese giver en ensartet, tæt og meget klæbende belægning med fremragende korrosionsbestandighed. Selve belægningen kan også modstå de høje temperaturer ved bremsning.
Dacromet: En ikke-giftig anti-korrosionsbelægningsteknologi med fremragende varmekorrosionsbestandighed, også meget velegnet til bremseklods-bagplader.
Fosfatering: Anvendes normalt som en forbehandling til elektroforese eller belægning for at øge belægningens vedhæftning; det har også nogle rustforebyggende-egenskaber.
Pulverlakering/-sprøjtning: Påføring af en pulverlakering med høj-temperaturbestandig epoxyharpiks eller andre pulverbelægninger.
4.Hvad er forskellene i høj-temperaturmodstand mellem almindelige galvaniserede spoler og professionelle bremsebelægninger?
Almindelige galvaniserede spoler har dårlig høj-temperaturmodstand med zinks smeltepunkt omkring 419 grader; professionelle bremseklods-bagplader tilbyder overlegen høj-temperaturbestandighed (grundmaterialet er stål, som har et højt smeltepunkt; belægningen er varme-bestandig).
5.Hvad er forskellene i anti-korrosionsprocesserne mellem almindelige galvaniserede spoler og professionelle bremseklods-bagplader?
Almindelige galvaniserede spoler er varmgalvaniserede-; professionelle bremseklods-bagplader er behandlet med katodisk elektroforese, Dacromet-belægning og pulverbelægning.