1.Hvorfor er galvaniserede spoler tilbøjelige til at oxidere under lang-transport? Hvad er deres anti-oxidationsprincip?
Galvaniserede spoler står over for langt større oxidationsudfordringer under lang-transport end i typiske opbevaringsmiljøer, primært i tre aspekter. For det første fører drastiske temperatur- og luftfugtighedsændringer under transport, især de betydelige temperaturforskelle mellem nord- og sydregioner under tværregional-regional transport, let til kondens på overfladen af den galvaniserede spole. Hvis der opstår kondens, samler der sig fugt på det galvaniserede lag og danner hvid rust. For det andet forårsager vejbump mikro-forskydning mellem de galvaniserede spolelag. Friktionsoxidation af det galvaniserede lag resulterer i sorte pletdefekter på overfladen. Iltindholdet i disse defekte områder kan nå så højt som 20 %, hvilket væsentligt fremskynder ældningen og korrosionen af zinklaget. For det tredje forårsager salt og fugtig luft i maritime miljøer metalkorrosion fem til ti gange hurtigere end i tørre miljøer. Chlorider, når de kombineres med fugt, korroderer alvorligt den galvaniserede overflade.
2. Hvilke rustforebyggende forbehandlinger kræves til galvaniserede spoler inden lang-transport?
Rustforebyggende forbehandling inden lang-transport er afgørende for transportens succes. Det første trin er passivering eller oliering af det galvaniserede lags overflade, som skal afsluttes inden emballering. Til søfragteksport eller langdistancetransport, der varer flere måneder, anbefales det at bruge en standard-kompatibel forseglingsrust-forebyggende olie. Dette produkt kan danne en ensartet rust-forebyggende film på emnets overflade med fremragende saltsprøjtebestandighed, hvilket giver rustforebyggelse for galvaniserede plader i et til to år. Når du sprøjter den rustforebyggende olie-, skal du sikre dig, at belægningen dækker spolens overflade jævnt med en filmtykkelse på typisk 15 til 20 mikrometer.
Det andet trin er overfladerensning og tørring. Før emballering er det vigtigt at sikre, at den galvaniserede spoleoverflade er fri for snavs, fugt, metalpulver og andre urenheder. Støv og forurenende stoffer, der klæber til overfladen, kan skabe en lokaliseret batterieffekt, accelerere lokal korrosion og potentielt beskadige den rustforebyggende-oliefilm. Derfor skal overfladeinspektion og -behandling før emballering gennemføres strengt, og ingen trin bør udelades.
3. Hvordan vælger man anti-oxidationsemballage til lang-transport? Hvad er kravene til kernematerialeparametre?
Anti-oxidationsemballage til lang-transport bør vælges baseret på transportmiljøet, varigheden og destinationens klimaforhold. Til korte-indlandstransporter med en varighed på mindre end to uger kan en kombination af PE-strækfilm og hjørnebeskyttere bruges. Til lang-transport på tværs af-regional transport, især i havmiljøer med høj-fugtighed, skal et flerlags komposit anti-rustsystem dog opgraderes: den foretrukne løsning er at bruge en VCI dampfase rusthæmmende film kombineret med vandtæt presenning, sikret med træbelægninger i træunderstøtninger.
Kerneemballagematerialerne skal opfylde følgende nøglekrav: tykkelsen af VCI-dampfase rusthæmmende film bør ikke være mindre end 0,12 mm i fugtige og varme omgivelser; fugtgennemtrængeligheden af den rusthæmmende film bør kontrolleres til under 5 gram pr. kvadratmeter pr. 24 timer for effektivt at blokere fugt. Sekskantet forsegling af den rusthæmmende film er den bedste praksis, og alle sømme skal tapes sikkert og overlappes. Overlapningen af sømmene på rust-papiret bør kontrolleres mellem 100 og 300 mm. Under emballering er det vigtigt at sikre, at den coatede side af rust-papiret vender mod stålspolen for at danne et lufttæt beskyttende lag. Et ydre emballagelag kan forsynes med en{11}}fugtsikker PE/PVC-kompositfilm for at danne en fysisk barriere. Til eksportprodukter af høj værdi- anbefales det at bruge fuldt lukket jernemballage (almindeligvis kendt som "jernpose"), som giver en mere pålidelig rustforebyggelse.
4. Hvad er de specifikke anti-oxidationskrav til søfragtscontainertransport og vejtransport?
Søfragt er det mest udfordrende aspekt af-langdistancetransport af galvaniseret spole med hensyn til anti-oxidation. For det første skal der anvendes tørlastcontainere; åbne-topbeholdere er ikke tilladt. Før forsendelse skal beholderens lufttæthed kontrolleres for at forhindre lækage og fugt; nye beholdere er at foretrække, hvis det er muligt. For det andet skal tørremidler placeres inde i beholderen. Til søruter med høj-fugtighed, der overstiger 30 dage, bør hver 40 fod høj terningbeholder være udstyret med 10 til 14 calciumchlorid-tørremidler, som har en meget højere fugtabsorptionskapacitet end almindelige silicagel-tørremidler. Samtidig bør der installeres en bærbar temperatur- og fugtighedsoptager inde i beholderen for kontinuerligt at overvåge den relative fugtighed og sikre, at den forbliver under 60 % under hele rejsen.
Til lang-vejtransport ligger nøglen til anti-oxidation i at kontrollere lasttemperaturforskelle. Under læsning bør konkave halmstøtter eller anti-skridmåtter bruges til at understøtte stålspolerne, hvilket sikrer, at de er sikkert fastgjort og forhindrer friktionsoxidation forårsaget af kraftige vibrationer under stød. Hvis transportruten krydser regioner med betydelige nord-sydlige klimaforskelle, bør der lægges vægt på temperaturvariationer langs ruten, og transportkøretøjer bør udstyres med dækkende faciliteter. Ved ankomst til destinationen bør stålspolerne have lov til naturligt at udligne temperaturforskellen under ventilerede forhold før udpakning for at undgå pludselig åbning, der kan forårsage kondens.
5. Nødberedskab under transport? Nøglepunkter for visuel inspektion?
Under lang-transport bør der etableres en omfattende overvågnings- og nødberedskabsmekanisme. Transportvirksomheder bør udstyres med temperatur- og fugtighedsoptagere og sensorer installeret i køretøjer eller containere for regelmæssigt at aflæse data. I tilfælde af kraftig regn eller indtrængen af havvand, skal køretøjet standses øjeblikkeligt på et sikkert sted til inspektion for at sikre, at emballagen er intakt. Hvis der konstateres skader, skal der straks træffes afhjælpende foranstaltninger for at forsegle og reparere emballagen.
Transportacceptprocessen er lige så vigtig. Før forsendelse og ved ankomst skal der udføres en detaljeret visuel inspektion af de galvaniserede spoler, og der skal tages fotografier til journal-. Følgende aspekter bør omhyggeligt kontrolleres: om der er hvid rust eller sorte pletter på overfladen, om farven på det galvaniserede lag har ændret sig væsentligt, om den rustsikre emballage er intakt og ubeskadiget, og om stålbåndet er løst. Hvis der findes små hvide pletter, skal de tørres af med en tør klud, registreres og isoleres. Hvis der konstateres røde rustpletter eller alvorlige skader på emballagen, skal modtageren straks underrettes til forhandling for at undgå, at manglerne forværres. Hvis der kommer vand ind i de galvaniserede spoler under transport, skal pakken åbnes med det samme og ikke genlukkes til yderligere opbevaring. Etablering af et komplet sporbarhedssystem for transportkvalitet, herunder transportruter, køretøjsnumre, ankomsttider og acceptresultater, hjælper med at identificere kilden til problemer og løbende optimere anti-oxidationsløsninger.