Hvad er de vigtigste anvendelser af SGCC i bilindustrien?
Disse omfatter ikke-last-bærende eller lav-belastning-komponenter såsom chassisbeskyttelsesplader, brændstoftankbeslag, sædeskydebeslag, dørindvendige paneler, indvendige paneler til hætten, udstødningssystemafskærmninger og indvendige metalrammer.
Hvorfor bruges SGCC ikke i kritiske bilkonstruktionskomponenter (såsom karrosseristellet)?
SGCC har en flydespænding på kun 205MPa, hvilket ikke kan opfylde de høje styrkekrav til køretøjets kollisionssikkerhed. Kritiske strukturelle komponenter skal bruge SGC340 eller højere høj-galvaniseret stål eller højstyrkestål-.
Hvad er SGCC's roller og begrænsninger i letvægtsdesign til biler?
Den kan opnå komponentletvægt gennem design med rimelig tykkelse og erstatte nogle støbejernsdele, men dens lave styrkegrænse forhindrer dens brug i letvægtskonstruktioner med høj-styrke. Den er kun egnet til ikke-kritiske letvægtskomponenter.
Hvad er udvælgelseskriterierne for det galvaniserede lag af SGCC, der bruges i biler?
Til indvendige og udvendige dele skal du vælge 60-120g/m²; for let korroderede dele såsom chassis og udstødningspaneler, vælg 180-275g/m². Køretøjer i kystområder kræver yderligere belægningstykkelse eller tilføjelse af en anti-korrosionsbelægning.
Hvad er udfordringerne og løsningerne i formningsprocessen for SGCC-autodele?
Under dybtrækning er zinklaget tilbøjeligt til at revne, hvilket kræver kontrol af stansehastigheden og matricens radius. Under bøjning er det ydre zinklag tilbøjeligt til at skrælle; den mindste bøjningsradius skal være ≥3T (T er pladetykkelsen). Tykkere belægninger kræver en større bøjningsradius.