1.Hvordan udfører man overfladeforbehandling?
Fjernelse af svejseslagge og oxidbelægninger:
Mekanisk metode: Brug en vinkelsliber med stålbørste/slibeskive, sandblæsning (skudblæsning) eller båndslibning. Dette er den mest almindelige og grundige metode, der fjerner al svejseslagge og oxidskala og revitaliserer overfladen.
Kemisk metode: Brug et-svejsespecifikt rengøringsmiddel eller bejdsepasta. Påfør pastaen på svejseområdet, reager og skyl derefter med vand. Velegnet til komplekse strukturer og emner, der er svære at slibe, men miljøbeskyttelse og affaldsbortskaffelse skal tages i betragtning.
Affedtning og rengøring:
Brug metalrens eller organiske opløsningsmidler (såsom acetone) til grundigt at fjerne olie, sved og støv fra overfladen. Dette er afgørende for at sikre belægningens vedhæftning.
2.Hvordan vælger man spray-/elektroforetiske anti-korrosionsbelægninger?
Elektroforetisk primer (ED Coat): Guldstandarden i bilindustrien. Arbejdsemner nedsænkes i et elektroforetisk belægningsbad, hvor et elektrisk felt bevirker, at belægningsfilmen bliver jævnt aflejret på alle overflader (inklusive svejsninger og indvendige hulrum), hvilket giver en ekstrem stærk korrosionsbeskyttelse. Dette er standardprocessen for strukturelle komponenter såsom bilsæderammer.
Sprayprimer/topcoat: Epoxyzink-rig grunder eller epoxyglimmerholdig jernoxidmellemlag anvendes. De opnår dobbelt rustbeskyttelse gennem katodisk beskyttelse af zinkpulver og belægningsfilmens afskærmende effekt. Anvendelsen er fleksibel og velegnet til emner af forskellige størrelser.
3.Hvordan udføres konverteringsmembranbehandling + tætningsbehandling?
Fosfatering: Denne proces involverer en kemisk reaktion for at danne en vanduopløselig fosfatkrystallinsk film- på metaloverfladen. Selvom denne film giver en vis rustbeskyttelse, er dens primære funktion at forbedre malingens vedhæftning; det bruges ofte som en forbehandling før sprøjtning eller elektroforese.
Passivering: Dette bruges typisk til rustfrit stål, men for kulstofstål kan visse chromfrie passiveringsmidler også danne en beskyttende film. Det er miljøvenligt, men beskyttelsesperioden er forholdsvis kort.
4.Hvordan udfører man rustforebyggelse eller kort-beskyttelse mellem processer?
Inter-proces rusthæmmende belægning:
Brug vand-baserede eller opløsningsmiddelbaserede-inter-proces rusthæmmere. Efter sprøjtning eller dypning dannes en gennemsigtig tør eller våd beskyttelsesfilm på overfladen, som giver rustbeskyttelse i 1-6 måneder. Efterfølgende maling kan fortsætte direkte uden grundig rengøring (se produktvejledningen for detaljer).
Rustforebyggende-olie-/fedtbelægning:
Fordele: God rustforebyggelse og lave omkostninger. Ulemper: Overfladen er fedtet og tiltrækker nemt støv. Grundig affedtning og rengøring er nødvendig før efterfølgende maling; ellers vil vedhæftningen blive alvorligt påvirket.
Vakuumfasekorrosionsinhibitor (VCI) emballage:
Til svejste dele, der kræver emballering til opbevaring eller transport, kan der bruges VCI rust-poser, rust-papir eller rust-bestandigt pulver. VCI-gas adsorberes på metaloverfladen i et begrænset rum og danner et beskyttende lag. Dele med komplekse former og indre hulrum er særligt velegnede.
5.Hvad er den anbefalede fremstillingsproces for indvendige konstruktionskomponenter til biler?
For masse-fremstillede indvendige metaldele til biler (såsom sæderammer) er den mest professionelle og pålidelige proces:
Svejsning → Mekanisk kugleblæsning/sandblæsning (for at fjerne svejseslagge og oxidbelægninger) → Affedtning og rensning → Fosfatering → Elektroforetisk primer (eller automatisk primersprøjtning) → Tørring
Hvis produktionslinjen ikke har en komplet malerlinje, kan en kompromis, men effektiv løsning bruges:
Svejsning → Vinkelslibning/sandblæsning for at rense svejsesømmen → Rengøring → Sprøjtning af et lag hurtig-tørrende epoxyprimer eller en speciel "svejsereparationsprimer".