1.Hvad er nogle mulige anvendelsesscenarier?
Sæderammer og justeringsanordninger: Dette er den mest klassiske anvendelse af kold-valset stål i interiøret. Kræver enorme statiske belastninger og stødbelastninger og kræver ekstrem høj styrke og holdbarhed, og koldvalset stål med høj-styrke- er det ideelle valg.
Sikkerhedsselefastgørelser/retraktorhuse: Også høj-sikkerhedsrelaterede-komponenter, der normalt er lavet af kold-valset stål.
Skjulte strukturelle understøtninger: Såsom tværbjælker og beslag inde i instrumentbrættet og anti-kollisionsbjælker og forstærkningsplader inde i dørpanelerne. Disse komponenter er indkapslet under indvendige beklædningsskind og skum, ikke direkte synlige, men skal give robust støtte til hele den indvendige samling.
Grundmaterialer til nogle funktionelle komponenter: Såsom håndbremsemekanismer og rammer til nogle opbevaringsrum.
2.Hvorfor siges det, at der er "strenge restriktioner"?
Dårlig korrosionsbestandighed (fatal svaghed):
Kold-valsede stålplader er "bare plader" med kun et tyndt lag anti-rustolie på overfladen, hvilket gør dem ekstremt tilbøjelige til at ruste. Det indvendige miljø i en bil er ikke helt tørt (f.eks. fugt, der kommer ind af passagerer, spildte drikkevarer, kondensvand fra aircondition osv.).
Løsning: Overfladebehandling er nødvendig. De mest almindelige metoder er galvanisering (såsom galvanisering), elektroforese eller sprøjtning med anti-korrosionsbelægninger. Dette øger dog antallet af processer og omkostninger.
Høj vægt:
Sammenlignet med materialer som plastik og magnesium-aluminiumslegeringer har stål en højere densitet, hvilket er skadeligt for køretøjets letvægt og dermed påvirker energiforbruget og emissionerne. Dette er hovedårsagen til, at det gradvist bliver delvist udskiftet (f.eks. ved at bruge høj-stål eller ingeniørplast).
Formbarhed og designbegrænsninger:
Komplekse tre-dimensionelle indvendige former (såsom strømlinede instrumentbrætter og dørpaneler med buede teksturer) er vanskelige at forme ved hjælp af stålplader gennem stempling, hvilket resulterer i høje formomkostninger. Plastsprøjtestøbning har uovertrufne fordele i denne henseende.
3. Hvilke faktorer skal tages i betragtning, når det besluttes, om der skal bruges koldvalsede-coils til fremstilling af indvendige dele?
Komponentfunktion: Er det en bærende-konstruktionskomponent eller en dekorativ komponent?
Omkostningsbudget: Inkluderer de samlede omkostninger til materialer, forarbejdning og overfladebehandling.
Vægtmål: Er det i overensstemmelse med køretøjets letvægtsstrategi?
Korrosionsbeskyttelseskrav: Bestem korrosionsbeskyttelsesniveauet baseret på komponentens placering (f.eks. nær gulvet).
4.Hvad er nogle almindelige alternative/opgraderingsmaterialer?
Galvaniseret stålplade (SECC): Et lag zink påføres kold-valset stålplade, hvilket forbedrer korrosionsbestandigheden markant; dette er et mere almindeligt valg.
Aluminiumsplade: Let og korrosionsbestandig-, men dyrere.
Teknisk plast (såsom PP, ABS, PA og nylon): Letvægts, tilbyder høj designfrihed, korrosionsbestandighed og let at opnå en blød-berøringsfølelse; de er blevet almindelige materialer til indvendige og udvendige komponenter og semi-strukturelle dele.
Kompositmaterialer: Som f.eks. lang-fiberforstærket plast, der har en styrke, der nærmer sig metals, mens den er lettere.
5.Hvordan klassificeres komponenter klart?
Høj-styrke, skjulte strukturelle komponenter: Gennemførligt. Eksempler omfatter sæderammer og instrumentbrætbjælker. Dette er primært domænet af kold-valset/galvaniseret stål.
Udseende komponenter, dekorative komponenter og komplekse former: Ikke gennemførligt/uøkonomisk. Materialer som plast bør prioriteres.