1.Hvorfor overvejes galvaniserede spoler?
Fremragende rust- og korrosionsbestandighed: Kølekædelogistikmiljøer er fugtige med store temperaturforskelle mellem indersiden og ydersiden af køretøjet, hvilket gør kondens meget sandsynligt. Zinklaget af galvaniserede spoler giver effektiv offeranodebeskyttelse, der forhindrer stålunderlaget i at ruste, og dets korrosionsbestandighed er langt bedre end almindelige koldvalsede-plader.
Høj omkostningseffektivitet-: Sammenlignet med rustfrit stål og kompositmaterialer er galvaniserede spoler billigere, hvilket hjælper med at kontrollere de samlede produktionsomkostninger for køretøjer.
Styrke og stivhed: Som en type stål besidder den fremragende strukturel styrke og stivhed, der er i stand til at modstå lastbelastninger og en vis grad af stød.
Moden forarbejdningsteknologi: Den er let at klippe, bukke, stemple og svejse og har god kompatibilitet med eksisterende fremstillingsprocesser for køretøjets karosseri.
2.Hvorfor er det ikke det bedste valg?
Vægtproblemer: Stålets høje tæthed resulterer i et tungere lastbilkarosseri, som direkte påvirker lastkapaciteten og brændstofeffektiviteten (eller elforbruget). Dette er en væsentlig ulempe for vægtbaseret-logistik.
Høj termisk ledningsevne (en fatal fejl): Stål er en fremragende varmeleder. Brug af galvaniserede stålplader til lastbilens karrosseri skaber en termisk bro, der tillader ekstern varme nemt at overføres til interiøret, hvilket i høj grad øger belastningen på køleenheden, hvilket fører til højere energiforbrug og vanskeligheder med at opretholde et stabilt-lavtemperaturmiljø.
Kondensationsrisiko: Selvom det galvaniserede lag er rustfast-, kan der stadig dannes kondens på den kolde metaloverflade, når det udsættes for fugtig luft. Hvis de indvendige vægge er direkte af metal, vil vanddråber dryppe på lasten, hvilket påvirker emballage og produktkvalitet.
Korrosion efter overfladebeskadigelse: Det galvaniserede lag bliver let ridset under på- og aflæsning. Når zinklaget er beskadiget, bliver det blotlagte stålsubstrat et korrosionsinitieringspunkt i et fugtigt miljø, hvilket påvirker køretøjets levetid.
Indvendige problemer: Den glatte og hårde metaloverflade gør det vanskeligt at sikre lasten og beskadiger let emballagen under kollisioner.
3. Hvor effektivt er det som et skin til kompositpaneler?
Struktur: To lag hud, indre og ydre, plus et mellemliggende isoleringsmateriale (såsom polyurethanskum).
Ydre hud: Typisk lavet af galvaniseret eller aluminiseret zinkspole. Udsat for elementerne modstår den vind, regn, sol og mindre påvirkninger; dens korrosionsbestandighed er afgørende.
Indre hud: Mens galvaniseret plade også blev brugt tidligere, er glasfiberforstærket plast (FRP) eller rustfrit stål i fødevarekvalitet nu mere almindeligt. FRP har en glat,- kondensfri indervæg, er nem at rengøre, isolerende og korrosionsbestandig-.
Kerne: Polyurethanskum med høj-densitet sprøjtes ind i midten; dens fremragende isoleringsegenskaber blokerer effektivt kuldebroer, hvilket sikrer vognens varmeisolering.
4. Hvilken type profil skal vælges som ramme på vognen?
Den bærende-bærende ramme (firkantstål, sektionsstål) af vognen er ofte lavet af galvaniseret materiale eller varm-forzinkede profiler for at forhindre langsom korrosion indefra og sikre strukturel sikkerhed.
5. Hvilken type profil skal bruges til lav-ende/lette-bilkarosseri?
Til nogle scenarier med begrænsede budgetter og mindre strenge isoleringskrav eller til lastkasserne i små kølebiler kan en simpel struktur af enkelt-galvaniseret plade eller "pladeisolering" stadig bruges. Dette er dog gradvist ved at blive udfaset af markedet.